¡VENDIDO!
MUY RARO 1991 CHEVROLET CORVETTE C4 ZR1, especificación original completo y en excelentes condiciones para sus 32 años, sólo 56000 km originales.
Motor V8 DOHC LT5 de 5,7 litros, 32 válvulas y 33 CV, matrícula francesa de media tarifa, doble árbol de levas en cabeza, caja de cambios manual de 6 velocidades, que ofrece una experiencia de conducción deportiva incomparable.
El interior es digno de la cabina de un avión, con un salpicadero ergonómico y comodidades modernas como asientos...
MUY RARO 1991 CHEVROLET CORVETTE C4 ZR1, especificación original completo y en excelentes condiciones para sus 32 años, sólo 56000 km originales.
Motor V8 DOHC LT5 de 5,7 litros, 32 válvulas y 33 CV, matrícula francesa de media tarifa, doble árbol de levas en cabeza, caja de cambios manual de 6 velocidades, que ofrece una experiencia de conducción deportiva incomparable.
El interior es digno de una cabina de avión, con un salpicadero ergonómico y modernos elementos de confort, asientos deportivos de cuero regulables eléctricamente y en muy buen estado, 2 T-Tops, 1 panorámico de cristal como opción en su momento + 1 negro barnizado.
Con la estrecha colaboración GM/LOTUS, la idea inicial era desarrollar un Corvette en la cúspide de la tecnología y la ingeniería mecánica. Para lograrlo, Lotus diseñó un nuevo motor que sustituyera al L98 V8 que propulsaba al C4 de serie.
Lotus también diseñó un exclusivo sistema de gestión del aire para el motor con el fin de proporcionar una banda de potencia más amplia cerrando 8 de los 16 conductos de admisión e inyectores de combustible cuando el motor estaba a medio régimen, mientras que proporcionaba al ZR-1 380 CV (280 kW) de potencia a pleno gas.
El resultado fue lo que GM bautizó como LT5, un bloque V8 de aluminio con las mismas dimensiones que el L98, pero con cuatro árboles de levas en cabeza y 32 válvulas, suave y con par a bajas revoluciones, pero sobre todo muy potente para su época.
Además del motor, Lotus ayudó a GM a diseñar los sistemas mejorados de frenado y dirección del ZR-1 (que, en forma de prototipo, era conocido como el "Rey de la Colina").7), que se suministró de serie en el ZR-1. En cuanto a las suspensiones, el sistema de control selectivo de la suspensión DELCO/BILSTEIN se inspiraba en los trabajos de Citroën en este campo. El sistema, que ofrece tres niveles de amortiguación (Touring, Sport y Performance), utiliza un ordenador para controlar una válvula que varía la firmeza de cada amortiguador en 0,1 segundos, tanto en compresión como en rebote.
A principios de marzo de 1990, el ZR-1 estableció un nuevo récord de velocidad en tierra durante 24 horas y 8.000 km, superando una velocidad media de 282 km/h.
Otra innovación importante en el ZR-1 es su sistema de combustible de tres etapas completamente nuevo. Cada culata de 16 válvulas tiene 8 inyectores y 4 colectores bitubo de diferentes diámetros. En cada cilindro, dos válvulas de admisión de diferentes diámetros se activan independientemente mediante un árbol de levas específico. A bajas revoluciones, por debajo de 3.500 rpm, el motor funciona sólo con una de las tres válvulas de mariposa, los colectores de admisión pequeños y la mitad de los inyectores enviando la mezcla a las válvulas de admisión pequeñas. Esto nos dio un máximo de unos 200 CV. El paso de 32 a 16 válvulas también reduce el consumo de combustible, un guiño a la desactivación de los cilindros, característica de los V8 americanos. A partir de 3.500 revoluciones, el V8 grande cambia de forma, utilizando los conductos de mayor diámetro, todos los inyectores y todas las válvulas. El bloque pequeño desata entonces toda su potencia de 375 CV a 6.000 rpm, con un limitador de revoluciones a 7.200 rpm, una característica rara vez vista en un motor de producción americano. Por cierto, era casi tan potente como el TESTAROSSA de la época, salvo que el coche italiano no estaba catalizado... y el tiempo de 0 a 100 km/h era de sólo 5,6 segundos, frente a los 4,8 segundos del Corvette.
Con 530 Nm a 5.200 rpm, puedes hacerte una idea de la aceleración que puede ofrecer el modelo americano. Es un motor potente, con 40 m.kg disponibles a 1.500 revoluciones. A diferencia de los motores multiválvulas de la época, el par no disminuye a medio régimen. Aquí es donde el sistema de Lotus entra en acción. El V8 avanzaba de forma lineal, conservando su típica flexibilidad a bajas revoluciones, pero también ofreciendo una furia nunca vista a altas revoluciones.
Basta con girar la llave al modo Normal. Este principio ha sido adoptado desde entonces por FORD y BUGATTI en el VEYRON.
En cuanto a la caja de cambios, el ZR-1 fue uno de los primeros coches de producción en equipar una caja de cambios manual de seis velocidades. GETRAG y ZF se disputan la propiedad de esta primicia mundial, pero no importa. La transmisión ZF RPO LM9 es la misma que equipan el Lotus Omega y el Toyota Supra mk4. Capaz de gestionar un par máximo de 576 Nm, tiene una sexta marcha muy larga, perfectamente adaptada a las autopistas de ..... Otra revolución es que no se ofrecía ninguna caja de cambios automática como opción. También hay que señalar que esta caja de cambios manual tan especial tiende a poner la 4ª marcha en lugar de la 2ª si no se pisa el acelerador lo suficiente. Es desconcertante encontrarse en 4ª velocidad a 40 km/h. El sistema CAGS (Computer Aide Gear Selection) está diseñado para optimizar el consumo de combustible teniendo en cuenta cuatro parámetros: velocidad, temperatura del agua, régimen del motor y presión del acelerador. Con el pie más pesado, la ZR-1 te catapulta hasta los 100 km/h en apenas 4″8 más tiempo del que has tardado en leer esta frase. La relación del eje trasero del ZR-1 es la misma que la del original (3,45), pero la aceleración y el acelerón son especialmente vigorosos en las cinco primeras marchas, y la velocidad máxima medida en 283 km/h crono dice mucho de la alongevidad del motor. Por si fuera poco, el motor gruñe, retumba, ruge, canta e incluso aúlla: ¡salvaje! Todo ello con un sonido típicamente americano, a pesar de sus orígenes europeos. En carretera, los demás coches parecen pararse cuando aceleras... Al final del trayecto, el consumo medio de combustible es de 11,4 litros, otra agradable sorpresa.
Eran cifras impresionantes para la época y contribuyeron a hacer del ZR1 uno de los coches más atractivos y rápidos de su generación, convertido ya en una pieza de coleccionista.
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