RARISSIMA CHEVROLET CORVETTE C4 ZR1 DEL 1991, completamente originale e in ottime condizioni nonostante i suoi 32 anni, con soli 56.000 km percorsi.
Motore V8 DOHC LT5 da 5,7 litri, 32 valvole, 33 CV fiscali, carta di circolazione francese a metà prezzo, distribuzione con 2 alberi a camme in testa, cambio meccanico a 6 marce, che offre un'esperienza di guida sportiva senza pari.
Gli interni sono degni della cabina di pilotaggio di un aereo, con un cruscotto ergonomico e dotazioni di comfort moderne, sedili sportivi in pelle regolabili elettricamente in ottime condizioni, 2 T-TOP, 1 panoramico in vetro opzionale all'epoca + 1 nero verniciato.
Grazie alla stretta collaborazione tra GM e LOTUS, l'idea iniziale era quella di sviluppare una Corvette all'avanguardia dal punto di vista tecnologico e ingegneristico. A tal fine, Lotus ha progettato un nuovo motore da sostituire al V8 L98 che alimentava la C4 standard.
Lotus ha anche progettato un esclusivo sistema di gestione dell'aria per il motore, al fine di fornire una gamma di potenza più ampia, interrompendo 8 dei 16 condotti di aspirazione e iniettori di carburante quando il motore era a regime medio, pur conferendo alla ZR-1 una potenza di 380 CV (280 kW) a regime massimo.
Il risultato è stato quello che GM ha soprannominato LT5, un V8 con blocco in alluminio con le stesse quote di alesaggio dell'L98, ma con quattro alberi a camme in testa e 32 valvole, flessibile e con una coppia elevata ai bassi regimi, ma soprattutto molto potente per l'epoca.
Oltre al motore, Lotus ha aiutato GM a progettare i sistemi frenanti e sterzanti migliorati della ZR-1 (che, nella versione prototipo, era chiamata "King of the Hill7.") forniti di serie sulla ZR-1. Per quanto riguarda le sospensioni, il sistema Selective Ride Control di DELCO/BILSTEIN si ispira al lavoro di Citroën in questo campo. Offrendo tre livelli di smorzamento (Touring, Sport e Performance), il sistema controlla tramite un computer una valvola che varia in 0,1 secondi la rigidità di ciascun ammortizzatore, sia in compressione che in estensione.
All'inizio di marzo 1990, la ZR-1 stabilisce un nuovorecord di velocità terrestresu 24 ore e 8.000 km, superando una velocità media di 282 km/h.
Un'altra grande innovazione della ZR-1 è il suo sistema di alimentazione a tre fasi completamente inedito. Ogni testata a 16 valvole dispone di 8 iniettori e 4 collettori a due condotti di diametro diverso. Su ogni cilindro, due valvole di aspirazione di diametro diverso sono azionate indipendentemente da un albero a camme specifico. A bassi regimi, al di sotto dei 3.500 giri/min, il motore funziona quindi solo con una delle tre valvole della farfalla, i piccoli condotti di aspirazione e metà degli iniettori che inviano la miscela alle piccole valvole di aspirazione. Si dispone quindi di circa 200 CV al massimo. Il passaggio da 32 a 16 valvole riduce anche il consumo, un cenno alla disattivazione dei cilindri, cara ai V8 americani. Superati i 3.500 giri, il grosso V8 cambia morfologia... Si utilizzano quindi i tubi di diametro maggiore, tutti gli iniettori e tutte le valvole! Lo Small block libera così tutta la potenza di 375 cavalli a 6000 giri/min, con un limitatore di regime a 7200 giri/min, caratteristica raramente vista su un motore americano di serie. Si tratta, tra l'altro, quasi della potenza della TESTAROSSA dell'epoca, con la differenza che l'italiana non era catalizzata... e lo 0-100 km/h è solo di 5,6 contro i 4,8 secondi della Corvette.
Con 530 Nm a 5.200 giri/min, potete avere un'idea delle prestazioni di accelerazione offerte dall'auto americana. Si muove davvero bene, dato che 40 m.kg sono disponibili a 1.500 giri! A differenza dei motori multivalvole dell'epoca, non c'è alcun calo di coppia a regime medio. È qui che il sistema Lotus si rivela geniale! Il V8 spinge in modo lineare, mantenendo la sua tipica elasticità a bassi regimi, ma offrendo anche una potenza a regimi elevati mai vista prima!
Per farlo, basta semplicemente ruotare la chiave sulla modalità Normale. Principio ripreso successivamente da FORD o BUGATTI sulla VEYRON.
Per quanto riguarda il cambio, la ZR-1 è stata una delle prime auto di serie ad essere equipaggiata con un cambio manuale a sei marce. GETRAG e ZF si contendono il primato mondiale, ma poco importa. Firmata proprio da ZF, la trasmissione RPO LM9 è la stessa montata sulla Lotus Omega e sulla Toyota Supra mk4. Capace di sopportare una coppia massima di 576 Nm, dispone di una sesta marcia molto lunga, perfettamente adatta all'autostrada. Un'altra rivoluzione: non è stato proposto alcun cambio automatico come optional! Da notare anche che questo cambio manuale un po' speciale tende a farvi passare dalla 4ª alla 2ª se non premete abbastanza sull'acceleratore! All'inizio può risultare sconcertante trovarsi in quarta a 40 km/h. Ciò è dovuto al sistema CAGS (Computer Aide Gear Selection), che ha lo scopo di ottimizzare i consumi tenendo conto di quattro parametri: velocità, temperatura dell'acqua, regime del motore e pressione sull'acceleratore. Con il piede più pesante, la ZR-1 vi catapulta a 100 km/h in poco più del tempo che vi ci vuole per leggere questa frase, ovvero 4″8. Il rapporto del ponte posteriore della ZR-1 è lo stesso di quello originale (3,45), ma le riprese e le accelerazioni sono particolarmente vigorose sulle prime cinque marce e la velocità massima misurata a 283 km/h cronometrati la dice lunga sulla potenza del motore. Per non rovinare nulla, grugnisce, romba, ruggisce, poi canta e urla: selvaggio! Il tutto con un suono tipicamente americano nonostante le sue origini europee. Sulla strada, le altre auto sembrano rimanere ferme quando si riaccelera... Alla fine del viaggio, il consumo medio è di 11,4 litri, un'altra piacevole sorpresa.
Questi numeri, impressionanti per l'epoca, hanno contribuito a rendere la ZR1 una delle auto più affascinanti e veloci della sua generazione, già oggi un oggetto da collezione.
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