VENUT!
El fabricant americà Shell Valley és un dels més grans i també un dels més antics d'aquest sector. Shell Valley opera als EUA des del 1971.
Aquesta notable longevitat és, en si mateixa, una garantia de confiança.
Algunes marques ara desaparegudes, com ARNTZ o CONTEMPORARY CLASSIC, van oferir models COBRA d'"alta costura" i "fets a mà", cosa que finalment les va obligar a desaparèixer per problemes de rendibilitat. El fabricant SHELL VALLEY va seguir un camí similar...
El fabricant americà Shell Valley és un dels més grans i també un dels més antics d'aquest sector. Shell Valley opera als EUA des del 1971.
Aquesta notable longevitat és, en si mateixa, una garantia de confiança.
Algunes marques ara desaparegudes, com ARNTZ o CONTEMPORARY CLASSIC, van oferir models COBRA d'"alta costura" i "fets a mà", cosa que finalment els va obligar a desaparèixer per problemes de rendibilitat. El fabricant SHELL VALLEY va seguir un camí de desenvolupament diferent, centrant-se en la industrialització de la qualitat. Aquesta elecció sens dubte els ha portat l'èxit. Així, durant gairebé 50 anys, Shell Valley ha fabricat meticulosament diverses rèpliques de llegendes de l'automòbil com ara...
– COBRA, DAYTONA cupè, CHEETAH ROADSTER, JEEP i altres JAGUAR Tipus D
Shell Valley fa temps que ha abandonat el món de l'artesania per exercir el paper d'industrial en el món de les rèpliques d'automòbils.
Shell Valley ofereix un excel·lent servei postvenda i recanvis fàcilment disponibles. La industrialització del seu procés de fabricació permet a Shell Valley beneficiar-se d'economies d'escala, la qual cosa resulta en preus força competitius.
En venda, COBRA SHELL VALLEY del 1988, acabat exterior gris carbó (pintura envernissada), amb franges de competició gris platejat.
– Xassís Shell Valley fet de perfils d'acer de secció rectangular
– Suspensió davantera basada en components coneguts i àmpliament utilitzats del Ford Mustang Sèrie 2
– Suspensió posterior amb 4 amortidors coilover d'alta gamma tipus 'COIL OVER' d'ALGAM AMERICAN
– Eix posterior rígid de 9 polzades tipus Ford, conegut per ser indestructible
– Eixos de roda reforçats especialment per a una resistència encara més gran
– Barra estabilitzadora cromada
– Dipòsit de combustible tipus competició amb una capacitat de 60 litres, marca JAZ Product
– Motor comprat nou a Ford Performance, tipus V8 Big block 460ci (7,5 litres)
– Tub d'admissió d'alumini EDELBROCK
– Precioses tapes de culata d'alumini extrudit amb la inscripció "Cobra 460"
– Carburador Holley amb cos operat per buit que ofereix una flexibilitat apreciable a la carretera
– Refredador d'oli addicional de la marca B&M
– Alternador modern (tipus d'un sol cable) fabricat per Ford
– Radiador de refrigeració sobredimensionat juntament amb ventilació elèctrica de la marca G&S
– Col·lectors d'escapament amb tractament superficial ceràmic
– Tubs d'escapament laterals recoberts amb un acabat ceràmic negre mat
– Unitat d'encesa electrònica de la marca MSD amb limitador de sobrerevolucions
– Ignició electrònica amb càpsula d'avanç al buit per a un funcionament més suau i un estalvi de combustible durant la navegació
– Politges del motor mecanitzades en alumini sòlid
– Tall de bateria
– Caixa de canvis manual Ford de 4 velocitats, model TOP LOADER
– Campana d'embragatge blindada de la marca Lakewood, homologada per SFI
– Embragatge de doble fricció reforçat de la marca CENTER FORCE
– Volant de competició de curses Mc LEOD
– Mecanisme d'embragatge hidràulic de la marca AIRHEART
– Interior de cuir gris coordinat amb una catifa gris verdosa
– Instrumentació cromada Stewart Warner
– palanca de canvis esportiva de recorregut curt
– Volant de fusta
– Tractament resistent a la calor dels terres i envà ignífug per a un major confort a l'estiu
– El cotxe estava gairebé nou perquè el col·leccionista que el posseïa el va conduir molt poc. El cotxe estava guardat en una habitació amb calefacció i aire condicionat.
– Cobra equipada amb l'autèntic motor Ford Big Block V8 comercialitzat el 1969, que va substituir avantatjosament l'antic motor Ford EDSEL (FE) de la sèrie 390-427-428 dels anys 50.
Els puristes diran que el creador del Cobra, el gran Carroll Shelby, ja muntava motors V8 de la sèrie FE de Ford en aquell moment... la veritat és que Shelby America va muntar motors V8 de la sèrie FE als Cobras entre el 1965 i el 1967 perquè el veritable 429 o 460 de bloc gran, amb tots els seus avantatges en termes de força i potencial, encara no estava disponible... QED
Lloc web creat per Epifyt – Agència Web
