RARISSIMA CHEVROLET CORVETTE C4 ZR1 DEL 1991, completamente originale e in condizioni eccellenti nonostante i suoi 32 anni, con soli 56.000 km di chilometraggio originale.
Motore V8 DOHC LT5 da 5,7 litri, 32 valvole, 33 CV fiscali, libretto di circolazione francese a tariffa ridotta, distribuzione con 2 alberi a camme in testa, cambio manuale a 6 marce, che offre un’esperienza di guida sportiva senza pari.
Gli interni sono degni della cabina di pilotaggio di un aereo, con un cruscotto ergonomico e dotazioni di comfort moderne, sedili sportivi in pelle regolabili elettricamente in ottime condizioni, 2 T-TOP, 1 tetto panoramico in vetro (opzionale all’epoca) + 1 nero laccato.
Grazie alla stretta collaborazione tra GM e Lotus, l’idea iniziale era quella di realizzare una Corvette all’avanguardia dal punto di vista tecnologico e ingegneristico; a tal fine, Lotus ha progettato un nuovo motore destinato a sostituire il V8 L98 che equipaggiava la C4 standard.
Lotus ha inoltre progettato un esclusivo sistema di gestione dell'aria per il motore, al fine di garantire una gamma di potenza più ampia, disattivando 8 dei 16 condotti di aspirazione e iniettori di carburante quando il motore girava a regimi medi, pur garantendo alla ZR-1 una potenza di 380 cv (280 kW) al massimo regime.
Il risultato è stato quello che GM ha soprannominato LT5, un V8 con blocco in alluminio con le stesse dimensioni di alesaggio dell’L98, ma dotato di quattro alberi a camme in testa e 32 valvole: un motore fluido e ricco di coppia ai bassi regimi, ma soprattutto incredibilmente potente per l’epoca.
Oltre al motore, Lotus ha aiutato GM a progettare i sistemi frenanti e di sterzo potenziati della ZR-1 (che, nella versione prototipo, si chiamava «King of the Hill»7.») e montati di serie sulla ZR-1. Per quanto riguarda le sospensioni, il sistema Sélective Ride Control di DELCO/BILSTEIN si ispira ai lavori di Citroën in questo campo. Offrendo tre livelli di smorzamento (Touring, Sport e Performance), il sistema controlla tramite una centralina una valvola che varia in 0,1 secondi la rigidità di ciascun ammortizzatore, sia in compressione che in estensione.
All'inizio di marzo del 1990, la ZR-1 stabilì un nuovorecord di velocità terrestresu un percorso di 8.000 km in 24 ore, superando una velocità media di 282 km/h.
Un’altra grande innovazione della ZR-1 è il suo sistema di alimentazione a tre fasi, assolutamente inedito. Ogni testata a 16 valvole dispone di 8 iniettori e di 4 collettori con due condotti di diametro diverso. Su ogni cilindro, due valvole di aspirazione di diametro diverso vengono azionate in modo indipendente da un albero a camme specifico. Ai bassi regimi, al di sotto dei 3.500 giri/min, il motore funziona quindi solo con una delle tre valvole della farfalla, i condotti di aspirazione più piccoli e metà degli iniettori che inviano la miscela alle valvole di aspirazione più piccole. Si dispone così di circa 200 cv al massimo. Il passaggio da 32 a 16 valvole riduce anche i consumi, un cenno alla disattivazione dei cilindri, tanto cara ai V8 americani. Superati i 3.500 giri, il grande V8 cambia carattere… Si utilizzano quindi i collettori di aspirazione di diametro maggiore, tutti gli iniettori e tutte le valvole! Lo Small Block sprigiona così appieno la potenza di 375 horsepower a 6.000 giri/min, con un limitatore di regime a 7.200 giri/min, caratteristica raramente riscontrata su un motore americano di serie. Si tratta, tra l’altro, di una potenza quasi pari a quella della TESTAROSSA dell’epoca, con la differenza che l’italiana non era dotata di catalizzatore… e l’accelerazione da 0 a 100 km/h è di soli 5,6 secondi contro i 4,8 della Corvette
Con 530 Nm a 5.200 giri/min, potete farvi un’idea delle prestazioni offerte da questa americana. La spinta è davvero impressionante, dato che 40 m.kg sono disponibili già a 1.500 giri! A differenza dei motori multivalvola dell’epoca, non c’è alcun calo di coppia a regimi medi. È proprio qui che il sistema Lotus si rivela geniale! Il V8 spinge in modo lineare, mantenendo la sua tipica fluidità ai bassi regimi ma offrendo in più una grinta agli alti regimi mai vista prima!
Per farlo, niente di più semplice: basta ruotare la chiave sulla modalità Normale. Un principio che è stato poi ripreso da FORD e da BUGATTI sulla VEYRON.
Per quanto riguarda il cambio, la ZR-1 è stata una delle prime auto di serie ad essere equipaggiata con un cambio manuale a sei marce. GETRAG e ZF si contendono il primato mondiale, ma poco importa. Firmata proprio da ZF, la trasmissione RPO LM9 è la stessa montata sulla Lotus Omega e sulla Toyota Supra mk4. In grado di sopportare una coppia massima di 576 Nm, dispone di una sesta marcia molto lunga, perfettamente adatta all’autostrada. Un’altra rivoluzione: non era disponibile alcun cambio automatico come opzione! Da notare inoltre che questo cambio manuale un po’ particolare tende a farvi inserire la quarta invece della seconda se non si preme abbastanza sull’acceleratore! All’inizio può disorientare ritrovarsi in quarta a 40 km/h. È opera del sistema CAGS (Computer Aide Gear Selection), che ha lo scopo di ottimizzare i consumi tenendo conto di quattro parametri: velocità, temperatura dell’acqua, regime del motore e pressione sull’acceleratore. Con un piede più pesante sull’acceleratore, la ZR-1 vi catapulta a 100 km/h in poco più del tempo che vi ci è voluto per leggere questa frase, ovvero 4″8. Il rapporto del ponte posteriore della ZR-1 è lo stesso di quello di serie (3,45), ma le riprese e le accelerazioni sono particolarmente vigorose nelle prime cinque marce e la velocità massima misurata a 283 km/h dice la sua sulla potenza del motore. Per non rovinare nulla, il motore ringhia, romba, ruggisce, poi canta e urla persino: selvaggio! Il tutto con un suono tipicamente americano, nonostante le sue origini europee. Sulla strada, le altre auto sembrano rimanere ferme quando si riaccelera… Al termine del viaggio, il consumo medio si attesta a 11,4 litri, un’altra piacevole sorpresa.
Queste cifre, impressionanti per l'epoca, hanno contribuito a rendere la ZR1 una delle auto più affascinanti e veloci della sua generazione, già oggi considerata un pezzo da collezione.
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