VENUT!
MOLT RAR CHEVROLET CORVETTE C4 ZR1 1991, completament original i en excel·lent estat durant els seus 32 anys, només 56000 km originals.
Motor LT5 DOHC V8 de 5,7 litres, 32 vàlvules, 33 cavalls de potència fiscal, matrícula francesa a meitat de preu, distribució amb 2 arbres de lleves dobles, caixa de canvis manual de 6 velocitats, que ofereix una experiència de conducció esportiva incomparable.
L'interior és digne d'una cabina d'avió amb un quadre de comandament ergonòmic i elements de confort moderns, seients...
MOLT RAR CHEVROLET CORVETTE C4 ZR1 1991, completament original i en excel·lent estat durant els seus 32 anys, només 56000 km originals.
Motor LT5 DOHC V8 de 5,7 litres, 32 vàlvules, 33 cavalls de potència fiscal, matrícula francesa a meitat de preu, distribució amb 2 arbres de lleves dobles, caixa de canvis manual de 6 velocitats, que ofereix una experiència de conducció esportiva incomparable.
L'interior és digne d'una cabina d'avió amb un quadre de comandament ergonòmic i un equipament de confort modern, seients esportius de pell ajustables elèctricament en molt bon estat, 2 T-TOP, 1 sostre panoràmic de vidre com a opció en aquell moment + 1 de negre brillant.
Amb l'estreta col·laboració entre GM i Lotus, la idea inicial era desenvolupar un Corvette al cim de la tecnologia i l'enginyeria mecànica; per això, Lotus va dissenyar un nou motor per substituir el V8 L98 que impulsava el C4 estàndard.
Lotus també va dissenyar un sistema únic de gestió de l'aire per al motor per proporcionar un rang de potència més ampli tallant 8 dels 16 conductes d'admissió i injectors de combustible quan el motor estava a mitja velocitat, tot donant al ZR-1 380 CV (280 kW) a ple règim.
El resultat va ser el que GM va anomenar LT5, un bloc V8 d'alumini amb les mateixes dimensions de diàmetre que el L98, però amb quatre arbres de lleves i 32 vàlvules, que és suau i amb bon parell motor a baixes revolucions, però sobretot, massa potent per a la seva època.
A més del motor, Lotus va ajudar a GM a dissenyar els sistemes de frenada i direcció millorats per al ZR-1 (que, en la seva versió prototip, es deia "King of the Hill 7 ") instal·lat de sèrie al ZR-1. Pel que fa a la suspensió, el sistema DELCO/BILSTEIN Selective Ride Control es va inspirar en el treball de Citroën en aquest àmbit. Amb tres nivells d'amortiment (Touring, Sport i Performance), el sistema utilitza un ordinador per controlar una vàlvula que varia la fermesa de cada amortidor, tant en compressió com en rebot, en 0,1 segons.
A principis de març de 1990, el ZR-1 va establir un nou rècord de velocitat terrestre de 24 hores i 8.000 km en superar una velocitat mitjana de 282 km/h.
Una altra innovació important del ZR-1 és el seu sistema d'injecció de combustible de tres etapes completament nou. Cada culata de 16 vàlvules té vuit injectors i quatre col·lectors d'admissió amb dos diàmetres diferents. A cada cilindre, dues vàlvules d'admissió de diferents diàmetres s'activen independentment mitjançant un arbre de lleves dedicat. A baixes revolucions del motor, per sota de les 3.500 rpm, el motor funciona utilitzant només una de les tres flaps del cos de l'accelerador, els col·lectors d'admissió més petits i la meitat dels injectors, que lliuren la barreja de combustible a les vàlvules d'admissió més petites. Això resulta en una potència màxima d'aproximadament 200 CV. El canvi de 32 a 16 vàlvules també redueix el consum de combustible, un homenatge al sistema de desactivació de cilindres que prefereixen els V8 americans. Per sobre de les 3.500 rpm, la configuració del gran V8 canvia... Aleshores utilitza el diàmetre més gran dels col·lectors d'admissió, tots els injectors i totes les vàlvules! El bloc petit allibera completament els seus 375 cavalls de potència a 6.000 rpm, amb un limitador de revolucions a 7.200 rpm, una característica rarament vista en un motor americà de producció. Per cert, aquesta potència és gairebé la mateixa que la del Testarossa de l'època, excepte que el cotxe italià no estava equipat amb un convertidor catalític... i el temps de 0 a 100 km/h és de només 5,6 segons en comparació amb els 4,8 segons del Corvette.
Amb 530 Nm a 5.200 rpm, us feu una petita idea de l'acceleració que ofereix aquest cotxe americà. Realment enlaira, amb 40 m.kg disponibles a només 1.500 rpm! A diferència dels motors multivàlvules de l'època, no hi ha cap baixada de parell a mitjans règims. Aquí és on realment brilla el sistema Lotus! El V8 ofereix potència linealment, mantenint el seu parell típic a baixes revolucions alhora que ofereix una ferocitat a altes revolucions mai vista abans!
Per fer-ho, res més senzill: només cal girar la clau al mode Normal. Aquest principi ha estat adoptat des de llavors per Ford i Bugatti al Veyron.
Pel que fa a la caixa de canvis, el ZR-1 va ser un dels primers cotxes de producció equipats amb una transmissió manual de sis velocitats. GETRAG i ZF van lluitar per aconseguir aquesta primícia mundial, però no va importar. La transmissió RPO LM9 de la marca ZF era la mateixa que la que muntava el Lotus Omega i el Toyota Supra Mk4. Capaç de suportar un parell màxim de 576 Nm, presentava una sisena marxa molt llarga, perfectament adequada per... l'autopista. Un altre aspecte revolucionari: no s'oferia cap transmissió automàtica com a opció! També val la pena assenyalar que aquesta caixa de canvis manual, una mica inusual, tendeix a canviar a quarta marxa en lloc de segona si no es prem l'accelerador amb prou força! Al principi és desconcertant trobar-se en quarta marxa a 40 km/h. Això es deu al sistema CAGS (Computer Assist Gear Selection), dissenyat per optimitzar el consum de combustible tenint en compte quatre paràmetres: la velocitat, la temperatura del refrigerant, la velocitat del motor i la posició del pedal de l'accelerador. Amb un peu més pesat, el ZR-1 et catapulta fins als 100 km/h en poc més temps del que has trigat a llegir aquesta frase, és a dir, 4,8 segons. La relació de l'eix posterior del ZR-1 és la mateixa que la de l'original (3,45), però l'acceleració i la potència a mitjans règims són particularment vigoroses a les cinc primeres marxes, i la velocitat màxima mesurada de 283 km/h diu molt sobre la banda de potència del motor. I per acabar-ho d'adobar, gruny, retumba, rugeix, després canta i fins i tot crida: salvatge! Tot això amb un so típicament americà malgrat els seus orígens europeus. A la carretera, altres cotxes semblen quedar-se quiets quan tornes a accelerar... Al final del viatge, el consum mitjà de combustible va ser d'11,4 litres, una altra sorpresa agradable.
Aquestes xifres impressionants per a l'època van contribuir a convertir el ZR1 en un dels cotxes més atractius i ràpids de la seva generació, ja una peça de col·leccionista.
Preu, detalls i informe pericial disponibles a petició, no dubteu a contactar amb nosaltres al 0687638756.
Lloc web creat per Epifyt – Agència Web
